Itinéraire TER
Le TER désigne les trains régionaux exploités par SNCF Voyageurs pour le compte des régions, qui en fixent les horaires, les dessertes et surtout les tarifs. Chaque région a sa marque : BreizhGo en Bretagne, Aléop en Pays de la Loire, Nomad en Normandie, Rémi en Centre-Val de Loire, Mobigo en Bourgogne-Franche-Comté, Fluo dans le Grand Est, liO en Occitanie, Zou en Provence-Alpes-Côte d'Azur, Illico en Auvergne-Rhône-Alpes. Trois points à retenir : le prix ne dépend pas de la date d'achat, la réservation n'existe pas sur la quasi-totalité des relations, et le vélo monte à bord sans supplément.
Calculer un itinéraire TER
- SNCF Connect : tous les TER de France, achat en ligne, alertes de suppression et repli automatique sur les cars de substitution.
- Le site de votre région : seul endroit où figurent les abonnements locaux, les opérations à prix réduit et les correspondances avec les cars départementaux.
- Google Maps : pratique pour enchaîner TER et réseau urbain, mais il affiche rarement les tarifs régionaux.
Sur les lignes à une ou deux circulations par heure, vérifiez l'horaire du dernier train avant de partir : entre Clermont-Ferrand et Le Puy-en-Velay ou entre Nîmes et Alès, la dernière desserte part souvent avant 20 h. La méthode pour enchaîner les correspondances figure dans itinéraire de gare à gare.
Tarifs
Ordres de grandeur pour le tarif 2026, à vérifier auprès de votre région : la grille varie d'un territoire à l'autre, parfois du simple au double pour la même distance.
| Titre | Prix indicatif | Portée |
|---|---|---|
| Billet plein tarif | ≈ 0,12 à 0,20 € par kilomètre | Valable le jour indiqué, sans réservation ni place attribuée |
| Lyon – Saint-Étienne | ≈ 12 € | Une cinquantaine de minutes, jusqu'à trois trains par heure en pointe |
| Marseille – Aix-en-Provence | ≈ 9 € | Une quarantaine de minutes, ligne doublée par un car express, voir page Marseille |
| Carte jeune régionale | ≈ 20 à 30 € par an | Jusqu'à 50 % de réduction dans la région émettrice uniquement |
| Abonnement de travail mensuel | ≈ 70 à 130 € | Trajet domicile-travail nominatif, souvent pris en charge à 50 % par l'employeur |
| Billet combiné TER et réseau urbain | Supplément de ≈ 1 à 2 € | Proposé dans plusieurs régions, il inclut le tram ou le bus à l'arrivée |
Les billets s'achètent sur SNCF Connect, aux automates jaunes, aux guichets encore ouverts et parfois à bord avec une majoration. Les e-billets ne se compostent plus ; un billet acheté sur papier doit être contrôlable, gardez-le accessible jusqu'à la sortie de gare.
Horaires
La fréquence dépend entièrement de la ligne : quatre à six trains par heure sur les axes périurbains comme Bordeaux – Arcachon ou Lille – Douai, deux à six allers-retours par jour sur les lignes de desserte fine du territoire, par exemple entre Béziers et Neussargues. Les premiers départs ont lieu vers 5 h 30, les derniers entre 20 h et 22 h 30 selon la ligne. Le service est allégé les samedis, dimanches et jours fériés, et fortement réduit pendant les travaux d'été, qui durent parfois six semaines sur une même ligne.
Cars de substitution et correspondances
Une partie des relations affichées comme TER est assurée par autocar, soit en remplacement d'un train pendant des travaux, soit de façon permanente sur des lignes fermées. Le billet reste le même, mais le temps de trajet augmente de 20 à 50 % et les bagages voyagent en soute. Les cars partent en général devant le bâtiment voyageurs, pas depuis les quais. Dans les grandes villes, la gare TER donne directement sur le réseau urbain : tramway à Montpellier, métro à Lyon, tramway à Nice.
Vélo, poussette, accessibilité
Le vélo non démonté est admis gratuitement dans la quasi-totalité des TER, dans des espaces signalés par un pictogramme, avec trois à huit places par rame selon le matériel. En été, sur les lignes littorales comme Bordeaux – Arcachon ou la côte d'Azur, ces places partent dès le premier arrêt : présentez-vous sur le quai dix minutes avant. Quelques régions imposent une réservation gratuite en période de pointe. Les rames récentes sont à plancher bas et accessibles avec une poussette ; dans les gares sans personnel, une rampe embarquée sert à la montée en fauteuil roulant, à demander au conducteur.
Pièges courants
- Acheter une carte de réduction régionale pour un trajet qui sort de la région : elle ne s'applique pas au-delà de la frontière administrative.
- Prévoir cinq minutes de correspondance entre un TGV et un TER : un retard de la grande vitesse ne garantit pas l'attente du train régional.
- Compter sur un guichet ouvert dans une petite gare : beaucoup n'ont plus qu'un automate, parfois hors service.
- Ignorer les travaux de fin de semaine : la substitution par car peut ajouter une heure sans que le prix change.
Pour aller plus loin
Réservation, cartes nationales et indemnisation : SNCF. Trains à grande vitesse à bas prix sur les mêmes axes : OUIGO. Arbitrage entre rail et route sur un trajet précis : train ou voiture. Les autres réseaux sont listés sur réseaux de transport.